Hawkeye Troca Sistema Revisão

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Os papéis secundários incluem comando e controle de greve, vigilância, orientação de missões de busca e salvamento e como um relé para estender o alcance das comunicações. O E-2C tornou-se operacional em 1973. O avião do bloco II, caracterizando motor e radar melhorados, entrou em serviço em 1992 com a entrega final que ocorre em 2001. Assim como a marinha de EU (USN), os E-2C estão no serviço Com as marinhas do Egito, França, Israel, Japão, Cingapura e Taiwan. Três aeronaves E-2C da ex-Força Aérea Israelense foram vendidas à Marinha Mexicana, com as duas primeiras entregues em junho de 2004 e a terceira em novembro de 2004. As entregas totalizaram mais de 180 para a USN e mais de 30 para outras nações. Seis aviões Hawkeye E-2C são implantados pela Reserva Naval dos EUA para operações de interdição de drogas e de segurança interna. A aeronave é operada por uma tripulação de cinco, com o piloto e co-piloto no convés de voo eo oficial de centro de informação de combate, oficial de controle aéreo e estações de operador de radar localizadas na fuselagem traseira diretamente abaixo do rotodome. A fuselagem é projetada para operações do portador e é cabido com um acessório da catapulta do nariz-reboque para a decolagem acelerada do portador, um pára-choques do frame-A Gancho para engate da engrenagem de travamento e um pára-choque de cauda para suportar impacto ou raspagem na pista. Para armazenamento no hangar, as asas dobram-se hidraulicamente para ficarem planas até a fuselagem. A fuselagem é feita de metal leve e as partes do tailplane são da estrutura composta, a fim reduzir a assinatura do radar. A partir de maio de 2004, as aeronaves Hawkeye 2000 da US Navy estão sendo equipadas com duas hélices Hamilton Sundstrand NP2000 de oito lâminas, controladas digitalmente, para substituir as hélices de quatro pás controladas mecanicamente. As novas hélices fornecem menos vibração e menos ruído. A certificação inicial de portadores das novas hélices foi realizada no USS John F. Kennedy em novembro de 2003. Sistemas de missão O grande radome de antena circular de 24 pés de diâmetro acima da fuselagem traseira confere ao E-2C seu perfil distintivo. O radome abriga a antena ANAPA-171 fornecida pela Randtron Systems, que gira entre 5rpm e 6rpm. O radar Lockheed Martin ANAPS-145 é capaz de rastrear mais de 2.000 alvos e controlar a intercepção de 40 alvos hostis. Uma varredura de radar cobre seis milhões de milhas cúbicas. A antena de controle de abertura de radiação total dos radares reduz os lóbulos laterais e é robusta contra contramedidas eletrônicas. É capaz de detectar aviões em faixas superiores a 550 km. A Lockheed Martin AN UYQ-70 sistema de exibição avançado e periféricos de computador fornecem operadores com monitores multicoloridos, sobreposições de mapa, instalações de zoom e displays de dados auxiliares. Em agosto de 2005, a Northrop Grumman completou o programa de substituição de computadores da missão E-2C, com a provisão de computadores mais rápidos, mais poderosos e confiáveis. Navegação e comunicações Um sistema de posicionamento global e um Northrop Grumman (anteriormente Litton) AN ASN-92 CAINS (sistema de navegação inercial de aeronave portadora) são os principais componentes da suite de navegação de aeronaves. A aeronave também está equipada com o sistema de referência de cabeçalho e atitude AN ASN-50, um localizador de direção automática ANARA-50 UHF da Rockwell Collins, um sistema de aterragem automática AN ASW-25B e um altímetro de radar Honeywell AN APN-171 (V) . O conjunto de comunicações inclui um link de dados AN ARC-158 UHF, um datalink AN ARQ-34 HF e um sistema de distribuição de informações táticas (JTIDS), que fornece comunicações seguras de voz e dados. T56-A-425 O E-2C foi originalmente equipado com dois motores turboélice Allison T56-A-425, mas desde a introdução do E-2C Grupo I variantes, T56A-427 motores com potência nominal de 3.800kW foram Montado. Com os novos motores, o E-2C pode cruzar na estação por mais de 4h, até 200 milhas da base. Hawkeye 2000 A primeira aeronave Hawkeye 2000 (HE2K) foi entregue em outubro de 2001. Um total de 21 aeronaves foram encomendadas pela USN ea aeronave de produção final foi entregue em setembro de 2009. O Hawkeye 2000 fez sua primeira implantação operacional em 2003 a bordo de USS Nimitz. O Hawkeye 2000 fêz seu primeiro desdobramento operacional em 2003 a bordo do USS Nimitz (CVN 68) em apoio à liberdade iraquiana da operação. A Northrop Grumman também está atualizando uma série de aeronaves USN para a configuração do Hawkeye 2000. Um avião foi entregue à Marinha Francesa para operação na transportadora de Charles de Gaulle e dois E-2Cs já entregues foram atualizados para a norma de 2000. Em abril de 2007, a França solicitou a venda militar estrangeira (FMS) de uma aeronave adicional. O governo francês solicitou um FMS com o governo dos EUA em outubro de 2011 para atualização de quatro E-2C Hawkeye a um custo de 180m. Northrop Grumman é o principal contratante no programa de atualização. O trabalho de atualização inclui a integração de sistemas de armas, sensores, amigo de identificação do Modo 5S, cinco sistemas de interrogador APX-122 IFF Mode 5S, cinco sistemas de transponder APS-123 IFF Mode 5S e cinco sistemas de medida de suporte eletrônico ALQ-217. Dois Hawkeye 2000 aeronaves foram entregues a Taiwan em 20042005 para juntar a sua frota de quatro E-2Cs. O avião designado E-2K entrou em serviço em abril de 2006. O Egito atualizou seus cinco E-2C Hawkeye aeronaves Hawkeye 2000 padrão e recebeu um E-2C adicionais atualizados. A primeira aeronave melhorada foi entregue em março de 2003 e as entregas concluíram-se em outubro de 2008. O Egito solicitou dois outros excesso de aeronaves E-2C em outubro de 2007. A Força Aérea Japonesa de Autodefesa também está atualizando seus 13 aviões Hawkeye, Em dezembro de 2007, os Emirados Árabes Unidos solicitaram a venda de três aeronaves E-2C atualizadas. O Hawkeye 2000 possui uma atualização de computador de missão Raytheon (MCU), um conjunto de indicadores de controle avançado Lockheed Martin (ACIS), capacidades de engajamento cooperativo (CEC), comunicações por satélite, novos sistemas de navegação e controle de vôo. A MCU é baseada em arquitetura comercial aberta, tecnologia off-the-shelf (COTS) com memória aumentada e processamento mais rápido. A CEC é composta por processador, sistema de distribuição de dados e antena e permite que o Hawkeye 2000 realize gerenciamento de batalhas em tempo real, fundindo e distribuindo informações de fontes como o radar por satélite e por navios. E-2D Avançado Hawkeye A próxima geração, E-2D Avançado Hawkeye tem um novo sistema de radar, capacidade de defesa de mísseis de teatro, multi-sensor de integração e um Northrop Grumman Navigation Systems cockpit de vidro tático. A Lockheed Martin Maritime Systems amplificou o radar ANE-9 de estado sólido, controlado eletronicamente, no âmbito do programa de modernização do radar E-2C. Northrop Grumman fornece o transmissor, Raytheon o receptor, L-3 comunicações Randtron a antena UHF e sistemas de BAE CNIR o amigo da identificação ou o sistema do inimigo. O Hawkeye do E-2C entrou em funcionamento em 1973.quot O Hawkeye Avançado substituirá todos os 75 aviões USN E-2C. A aeronave iniciou o desenvolvimento de sistemas completos e demonstração (SDD) em agosto de 2003 e julho de 2007, e a Northrop Grumman foi premiada com um contrato de produção piloto para três aeronaves para entrega em 2010. O E-2D foi lançado em maio de 2007 e fez seu primeiro vôo Em agosto de 2007. A avaliação operacional foi concluída em novembro de 2008, seguindo-se a transferência para a US Navy Patuxent River, Maryland, para testes de transporte e ensaios marítimos. O primeiro E-2D foi entregue à Marinha dos EUA em julho de 2010. O lançamento do E-2D com o protótipo do sistema de lançamento de aeronaves eletromagnéticas (EMALS) ocorreu em setembro de 2011. A capacidade operacional inicial foi alcançada em outubro de 2014. Em junho 2009, a Marinha dos EUA adjudicou um contrato de produção de 432 milhões de dólares para quatro aeronaves. A primeira aeronave de produção E-2D Avançada Hawkeye foi entregue à Marinha dos EUA em julho de 2010. A aeronave terminou a primeira transportadora aterrissagem no USS Harry S Truman (CVN 75) em fevereiro de 2011. Em abril de 2011, US Naval Air Systems Command colocado Um contrato de modificação de 94,6m para a produção inicial de baixa taxa de quatro aeronaves E-2D. A Marinha dos EUA concedeu um contrato de 795m à Northrop Grumman Corporation em agosto de 2011 para projetar, fabricar e fornecer cinco aeronaves LRIP E-2D Hawkeye, bem como materiais de chumbo longos. A Marinha Indiana está em discussões com a Northrop Grumman para seis aeronaves, que foi aprovado pelo Governo dos EUA em agosto de 2009. Northrop Grumman recebeu um contrato de 617m da Marinha dos EUA em agosto de 2013 para fabricar e entregar cinco aviões E-2D Advanced Hawkeye sob o Lote 1. A Marinha dos EUA colocou um contrato de 226.7m para um sistema de reabastecimento em vôo em janeiro de 2014. A revisão de projeto preliminar do sistema de reabastecimento aéreo foi realizado em setembro de 2014. A capacidade de reabastecimento em vôo irá prolongar a resistência à missão até nove Horas. Em junho de 2014, Northrop Grumman foi agraciado com um contrato de 3,6 bilhões de dólares para entregar 25 novos aviões E-2D Advanced Hawkeye para a Marinha dos Estados Unidos. O Global Military Aircraft Market 2011-2021 Este projeto faz parte da nossa recente análise e previsões do mercado global de aeronaves militares disponíveis a partir de nossa plataforma de informações de negócios de Inteligência de Defesa Estratégica. Para mais informações clique aqui ou contacte-nos: EMEA: 44 20 7936 6783 Américas: 1 415 439 4914 Ásia-Pacífico: 61 2 9947 9709 ou via e-mail. Conteúdo relacionado O Eurocopter HH-65 Dolphin é um helicóptero bimotor de busca e salvamento (SAR) em serviço com a Guarda Costeira dos EUA (USCG). O MCH-101 é um helicóptero de helicópteros de combate às minas aerotransportadas (AMCM) e operado pela Força de Defesa Marítima Japonesa (JMSDF). 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